TM K9C Getriebemotor

Beim neuen Energy Kart war ein TM K9C 6- Gang Getriebemotor dabei.
Hier sind einige technische Daten:





• Homologationsnummer: 39-M-15
• Hubraum: 124,66 ccm
• Hub: 54,43 mm
• Bohrung: 54,0 mm
• Höchstdrehzahl: über 15.000 UpM
• Leistung: ca. 38 PS bei 14.000 UpM
• Vergaser: Dell'Orto VHSH 30
• Einlasssteuerung: Membransteuerung
• Gemisch: 1:25 (4% Ölanteil)
• Kupplung: Trocken
• Pleuellänge: 109,8 mm
• Brennraumvolumen: 11 ccm
• Auslasswinkel: 199°
• Zündung: PVL analog
• Gewicht: ca. 18 kg

Homologations Dokument



Ersatzteile Liste

Das neue Kart ist endlich da!

Nachdem das Sodi-Kart und das Intrepid Kart verkauft wurden, war endlich wieder Platz in der Garage für ein neues Kartprojekt. Dieses Mal habe ich mir ein Schaltkart von Energycorse mit einem TM K9C Special Motor geleistet.

Dafür habe ich mir eine Fahrt ins 545 km und 5 Stunden entfernte holländische Leeuwarden angetan. Die Fahrt hat sich aber in jedem Fall gelohnt. Zu Hause steht jetzt ein neuwertiges Energy-Corse Kinetic Kart mit MyChron 4 Display und New-Line Kühler, Ven 05 Bremse und noch ein paar technischen Details. Dabei waren noch ein extra Satz YKB Bridgestone Reifen, ein Energy Overall und 2 Achsen.

Hier sind ein paar Bilder:

Abfahrt war ca. halb sechs.

08:47 Auf der A12 in Richtung Arnheim und Appeldorn.

10:08 Uhr Endlich angekommen in Leeuwarden. Kart angeschaut, eingeladen und wieder ab nach Alemania.

16:51 Uhr Endlich wieder zu Hause, erstmal alles ausgepackt und genau begutachtet.

Ich muss sagen, es war alles wie der Verkäufer beschrieben hat und tip top in Ordnung.

VERKAUFT

Das folgende Kart steht nicht mehr zum Verkauf:

Intrepid Cruiser Chassis Bj. 2008 mit handbetätigter Vorderradbremse und Seven L4 125ccm Motor.

Kartmesse Offenbach 2010

Die internationale Kartausstellung in Offenbach hat heute wieder jede Menge interessierte Kartfans angezogen. Die größte Neuheit waren die Exzenter von Sniper. Des Weiteren wurden die neu homologierten Schalter und KF Motoren der großen Hersteller wie z.B. von Maxter, TM und Vortex vorgestellt. Ganz besonders war man auf den neuen Getriebemotor von Iame und Debei gespannt.

Hier sind die Bilder.

Rennbericht SAKC März 2009

1. Lauf zum ADAC SAKC in Walldorf am 29. März 2009
Vor dem Rennen
Ich kam schon früh morgens ca. 07:00 Uhr an die Strecke suchte mir einen guten, noch freien Platz aus und lud mein Kart ab. Um 08:00 Uhr gab ich meine Nennung ab und stellte mein Kart der technischen Abnahme vor. Am Kart selbst war alles in Ordnung, nur am Tank musste ich noch an der Entlüftung ein kleines T-Stück anbringen, damit bei einem Überschlag nichts auf den Boden läuft, sondern in den Überlaufbehälter. Ab 08:30 Uhr begann das freie Training für die einzelnen Klassen. Die Fahrerbesprechung um 09:45 Uhr habe ich glatt verpennt. Ab 10:25 Uhr begann das Zeittraining. Ich beendete das Qualifying als schnellster von ca. 20 Fahrern. In der Startaufstellung ganz vorne zu stehen ist auf der einen Seite ein sehr beruhigendes Gefühl, auf der anderen Seite war der Abstand zum Zweitplatzierten sehr knapp, so dass von dieser Seite mit einigem Druck, besonders zu Anfangs, zu rechnen war. Der Rennleiter wies mich vor dem Start auf einige Dinge hin, besonders wie ich die Formationsrunde zu fahren habe usw.

Das 1. Rennen Der Start verlief unspektakulär. Ich konnte meinen Startplatz behaupten und mich sogar zwei, drei Runden lang etwas vom zweiten absetzen. Wir beide waren deutlich schneller als der Rest des Feldes. Drei oder vier Runden später konnte der zweiplatzierte aufholen und klebte mir am Heck. Auf der kurzen Geraden nach der Start-/Ziel Rechtskurve konnte er sich geschickt an mir vorbei quetschen. Somit lag ich auf Platz zwei. Kurz danach standen schon die ersten Überrundungen an. Ich blieb an einem Überrundeten in der Spitzkehre hängen, er war innen und hat mich entweder nicht gesehen oder gedacht ich kämpfe mit ihm um eine Platzierung. Nach dem Infield im Bereich des Fahrerlagerkurve lies er mich endlich durch. Kurz darauf, bevor wir auf die Start-/Zielgerade einbogen, klemmte mein Motor, ich dreht mich und flog ab. Der Grund des Ausfalls war, dass sich zwei Runden zuvor die Schlauchschelle am Zylinderkopf gelöst hat und davon flog. Deswegen ist der Kühlerschlauch abgerutscht und das Kühlwasser lief auf die Strecke. Der Motor überhitzte und der Kolben klemmte. Auf dem ausgelaufenen Kühlwasser rutschten einige Fahrer von der Strecke. Ein Fahrer flog sogar ab und verbog sich einen Achsschenkel an seinem Kart. Somit war für mich (uns) das 1. Rennen gelaufen.

Das 2. Rennen Na ja. Von hinten zu starten ist nicht so schön. Man hat quasi noch alles vor sich. Ich musste meinen gerade frisch eingefahrenen Ersatzmotor nehmen. Der Start verlief problemlos, es gab auch keine Crashs. Ich hing im Pulk fest. Vor mir die etwas langsameren X30 Fahrer, hinter mir die Schalter Fahrer, die plötzlich gelernt haben wie man Go-Kart fährt. Ich war nach dem Ausfall im 1. Rennen sowieso total demotiviert und riskierte nichts mehr. Ich wollte nur noch heil ankommen. Zwei Runden vor Schluss ging auch noch der zweite Motor fest. Kurz vor Ende der Start-/Zielgeraden! Der Fahrer hinter mir hat gut reagiert und ist mir zum Glück nicht reingefahren.

Das war mein erfolgloses aber sehr kostspieliges SAKC Rennen. Ich hoffe ich habe mehr Glück beim nächsten Mal.

Ein Video vom 1. Ausfall ist hier zu finden:



Ein Film vom 2. Rennen findet Ihr hier:

Rennbericht Badenpokal SAKC 2008

Heute wurden bei uns in Walldorf bei schönstem Wetter gleich zwei Veranstaltungen ausgetragen: der Süddeutsche ADAC Kart Cup (SAKC) und der Badenpokal. Jede Menge Fahrer, Schrauber, Zuschauer, Familienangehörige und Motorsportfans füllten das Fahrerlager.

Ich fuhr bereits um 17:00 Uhr am Vortag an die Strecke, um mein Kart der technischen Abnahme vorzustellen. Dadurch musste ich mich am Renntag nicht unnötig morgens abhetzen. Ich kam um ca. 08:00 Uhr morgens an der Strecke an. Nachdem ich mein Auto mitsamt dem Anhänger und Kart geparkt hatte, packte ich zuerst einmal alles aus und besuchte die Fahrerbesprechung.Freies Training
Da ich mein Kart die Tage zuvor schon fertig vorbereitet hatte, musste ich nur noch tanken und mich umziehen. Um 09:30 Uhr begann für meine Klasse (KF2 und ICA/100 Senioren) das freihe Training. Ich fuhr meine alten weißen Vegas, die schon 2 Clubrennen und noch einige Runden aus Liedolsheim drauf hatten. Ich stellte den Reinfendruck versuchsweise auf wahnwitzige 1,1 bar kalt vorne und 1,0 bar hinten ein. Ich fuhr meine Bestzeit bereits in der 3. Runde mit 35,043 sec und war damit insges. 4. schnellster, aber schnellster 100'er Fahrer. Schneller waren die KF2 Fahrer. Die restlichen 9 Runden waren nur noch im 36'er Bereich. Die Strecke hatte morgens schon sehr viel Grip zu bieten. Deshalb entschied ich mich die hintere Spurbreite 1 cm breiter auf 1,39m einzustellen, was sich im Nachhinein als Fehler herausstellte.Das Zeittraining
begann für meine Klasse um 10:45 Uhr. Ich fuhr mit neuen Reifen (Vega weiß ) raus. Nach ca. 2 Minuten gab es nach der Startkurve einen Unfall, der es unmöglich machte das Zeittraining weiter zu fahren. Einige Karts standen mitten auf der Strecke, außerdem waren Streckenposten und Fahrer auf und neben der Strecke unterwegs. Der Rennleiter brach daraufhin das Training ab. Gleich im Anschluss gab es für uns eine Reparaturpause und die Junioren durften ihr Zeittraining absolvieren. Als es für uns dann schließlich weiter ging, hatten wir nur noch 8 Minuten Zeit um uns einen guten Startplatz für das 1. Rennen zu sichern. Ich fuhr die 7. schnellste Zeit mit 34,944 sec und war damit 3. bei den 100'ern. Ich hatte das Gefühl, dass das Chassis hinten etwas zu wenig Grip aufbaut. Mit dem Reifendruck bin ich etwas runter auf 0,85 bar hinten. Ich stellte die Spurbreite hinten daraufhin wieder zurück auf 1,38m.Das 1. Rennen
Es war schon sehr aufregend seinen Startplatz einzunehmen, den Streckensprecher zu hören und die ganzen Fahrer inkl. der Helfer, die um einen herum standen/wuselten zu sehen. Ich stand zum Glück auf der Innenseite in Reihe 4. Nach einer kurzen Fahrerbesprechung ging das große Feld mit insges. 23 Fahrern auf die Reise.
Leider klappte es nicht ganz mit der ersten Formationsrunde, so dass wir eine weitere fahren mussten. Diesmal klappte die Formationsrunde und der Start wurde freigegeben. Gleich in der ersten Runde ging es ziemlich zur Sache. Ich habe den Start etwas verpennt und kam verspätet weg. Ein Fahrer überholte mich rechts außen, einige fuhren links vorbei. Zu zweit fuhren wir nebeneinander in die erste Rechtskurve. Ich musste zurück stecken und der andere fuhr mir dabei über meinen rechten Vorderreifen. Jetzt war ich auf Platz 13 und schaute, dass ich heil durch die erste Runde komme bis sich das Feld etwas sortiert hatte. Ich hing dann rundenlang hinter Manfred Vogel fest bis sich plötzlich die beiden Christall Brüder, die vor uns lagen, abgeschossen haben. Wir dankten und fuhren vorbei. Ich beendete das Rennen auf Platz 11 liegend. Ich war aber trotzdem zufrieden und war froh alles heil überstanden zu haben. Ich musste nach dem Rennen auf die Waage. Mein Gewicht lag bei 157 kg. Gerademal 2 kg oberhalb des Mindestgewichts. Der linke Hinterreifen sah ziemlich fertig aus, ich hatte den Reifendruck ein bisschen zu hoch eingestellt.Das 2. Rennen
Aus dem Mittelfeld startend rechnete ich mir aufgrund der vielen Fahrer vor mir wenig Chancen aus weiter nach vorne zu kommen. Ich hatte die Pause dazu genutzt um ein paar Anpassungen vorzunehmen. Die Übersetzung änderte ich auf 9/88, die Spurbreite ließ ich bei 1,38m, ich überlegte noch den vorderen Stabi auszubauen, habe es aber dann doch lieber gelassen. Da der linke Hinterreifen nach dem ersten Rennen derart schlimm aussah und wir nicht sicher waren, ob er das nächste Rennen über 20 Runden überstehen würde, entschlossen wir uns kurzerhand die Reifen auf der Felge zu drehen. Zum Glück hatte Frank (Nr. 32) ein Reifenmontiergerät dabei, womit das ummontieren schnell erledigt war. Den Reifendruck habe ich etwas abgelassen. Ich glaube auf 0,8 bar kalt. Im Rennen konnte ich von Anfang an angreifen und konnte mir einige spannende Zweikämpfe mit einem LGK Fahrer liefern. Die Übersetzung zu kürzen war die absolut richtige Entscheidung. Ich konnte den vor mir liegenden Fahrer quasi aus der Spitzkehre heraus vor mir herschieben. Ich fuhr ca. die Hälfte des Rennens hinter ihm in ein paar Zentimeter Abstand her, bis ich ihn schließlich in der Rechtskurve nach dem Infield, vor dem Fahrerlager ausbeschleunigen konnte. Die nächsten paar Runden konnte ich mich sogar noch ein bisschen absetzen und beendete das Rennen als siebter.Gesamtwertung
Nur die Wertung für meine Klasse betrachtend lag ich im 1. Rennen auf dem 6. Platz und im 2. Rennen sogar auf Platz 3! In der Tageswertung lag ich dadurch auf Platz 4 mit 27 Punkten.

Zusammenfassend muss ich sagen, dass es mir riesig Spaß gemacht hat. Besonders möchte ich erwähnen, dass mir die Freunde am Streckenrand, die mich angefeuert haben, viel Auftrieb gegeben haben! Das war spitze. Für mein erstes großes Rennen bin ich sehr zufrieden.

Bilder sind HIER einzusehen

Hier gibt es noch ein Video zu betrachten


Das komplette Video im Original gibt es hier Badenpokal_Video

3. Clubrennen 2008

Heute war das 3. Clubrennen.
Die Bilder findet Ihr hier
Die Ergebnisse könnt Ihr hier einsehen.
Ich war zum erstem Mal mit dem Sodi unterwegs und muss sagen, dass sich der Kauf gelohnt hat.
Ich bin auf Anhieb mit dem neuen Chassis gut zurecht gekommen und war bis auf 2/10 an meinen alten Rundenzeit dran.
Das Chassis liegt sehr neutral und lässt sich sehr gut lenken. Ich bin sehr zufrieden und bereue den Kauf absolut nicht.
Wir sind schon ne lustige Truppe

Neues Kart

Heute habe ich mir ein neues (gebrauchtes) Kart zugelegt.
Es ist von Sodi Kart und es waren 2 Parilla Reedjet 100'er dabei. Bin mal gespannt wie die Parillas laufen im Vergleich zu den TM K11.

2. Clubrennen 2008

Heute war das 2.Clubrennen

Die Bilder vom heutigen Clubrennen findet Ihr hier
An dieser Stelle möchte ich unserem Fotograf Reiner meinen herzlichen Dank für die zahlreichen schönen Bilder aussprechen.
Randy hat sogar von einem Bild ein Poster anfertigen lassen. Spitze gemacht kann man nur sagen und: "weiter so".
Das Zeittraining und die beiden Läufe verliefen für mich sehr erfolgreich. Ich konnte mich von Anfang an absetzen und meinen Vorsprung ausbauen. Mein Verfolger Dieter trat heute mit gebrauchten Reifen an. Was für ihn evtl. ein Nachteil war. Beim nächsten Mal wird er mit neuen Reifen antreten war sein Resümee.
Die Ergebnisse vom 2.Clubrennen findet Ihr hier
Und die Hauptsache: unseren Kids hats wie immer sehr gut gefallen.
Schade dass einige Leute aus unserem Verein nicht mitgefahren sind. Ihr habt uns gefehlt!

Überschwemmungswetter auf der walldorfer Kartbahn

Heute war ich selbst zwar nicht fahren, aber mittags bin ich kurz zur Bahn gefahren um einen Motor abzugeben. So gegen halb eins hat sich bereits der Himmel verdunkelt. Danach kam dann ein Wolkenbruch herunter. Die Strecke stand karthoch unter Wasser. Es sieht so aus, dass auf dem neuen Asphalt sogar das Wasser in noch größeren Seen stehen bleibt als auf der alten Strecke. Das kann man aber sehr schön auf den Bildern erkennen, die mir Reiner zugeschickt hat. Vielen Dank nochmals hierfür.Hier sind die Bilder.

Kaputte Hunderter und krumme Achsen

Heute war ein sehr heißer Tag,
was uns aber mal wieder nicht davon abhielt in Walldorf Gokart fahren zu gehen. Wir hatten Spitzentemperaturen von über 30°C. Von den Zeiten her war es eher mäßig, unter 38 sec. ist keiner gekommen. Die Bahn war in einem schlechten Zustand. Überall lag Staub und Dreck, teilweise standen auch noch Pfützen, denn es hatte in der Nacht zuvor geregnet. Der neue Belag scheint den Staub regelrecht anzuziehen.
Das beste Schauspiel gab es von Toto und Timo zu sehen. In der Rechtskurve nach Start/Ziel ging Toto der 100'er Vortex fest und Timo hat blitzschnell reagiert indem er voll in die Eisen gestiegen ist. Er drehte sich leider und rutschte rückwärts in die Reifen. Gott sei Dank ist niemanden etwas passiert, allerdings sah die Achse von Timo's Kart nicht mehr so gerade aus.
Bilder sind hier zu sehen.

Unser erstes Clubrennen dieses Jahr war ein voller Erfolg.
Die Bilder findet Ihr hier:
08-05-10_Clubrennen

So ist das Rennen für mich gelaufen:
Beim 1. Rennen bin ich als erster gestartet. In der Einführungsrunde habe ich aber meine Reifen nicht richtig auf Temperatur gebracht. Das habe ich dann in der 1. Runde bitter zu spüren bekommen als Dieter mich plötzlich im Infield ausbeschleunigte. Mein erster Gedanke war: "Schei...e Timo! Warum hast du den vorbei gelassen??" Timo war bis dahin an 2. Stelle.
Dann weiter. Dieter ist mir dann ein paar Meter davon gefahren. Ich konnte ihm nach der Hälfte des Rennen wieder folgen und sogar aufschließen. Er hat mir aber immer wieder Steine und Dreck auf die Strecke geschmissen, so dass ich immer etwas vom Gas gehen musste um nicht abzufliegen. In der letzten Runde war ich dann wieder an ihm dran. Hatte aber keine Chance ihn zu überholen.

Das 2. Rennen verlief ähnlich. Ich merkte von Anfang an, dass ich schneller fahren konnte als Dieter. Ich blieb immer dicht hinten dran und wartete auf einen Fehler. Ungefähr bei 2/3 des Rennens fingen die Überrundungen an. Werner hat Dieter am Ende der der Start/Ziel Geraden vorbei gelassen, für mich hat es leider nicht mehr gereicht.
Ich musste hinter Werner bleiben (worüber ich auch absolut nicht sauer bin  )
und konnte ihn erst nach der Kurve überholen. In der Spitzkehre hatte Dieter einen kleinen Fehler und wurde etwas nach außen getragen. Ich war aber leider, durch die Überrundung in den Kurven zuvor, nicht an ihm dran. So blieb jeder auf seiner Position bis zum Rennende.

Die schnellsten Zeiten fuhren wir im 1. Lauf. Dieter hatte eine 36,01 und ich eine 36,04. Im Zeittraining waren wir noch etwas langsamer mit 36,8 hatte ich die schnellste Zeit. Im 2. Lauf waren wir gut eine Sekunde langsamer als im 1. Lauf. 37,0 mehr war nicht mehr drin.

Zusammenfassend kann man sagen, dass es allen fahrenden sowie zuschauenden Clubmitgliedern sehr viel Spaß gemacht hat. Wir freuen uns schon auf die nächsten beiden Walldorfer Clubrennen.

Samstag

Heute waren wir trainieren. Die Bilder findet Ihr in meiner Galerie:08-04-26_Walldorf
Vielen Dank an Reiner fürs Bildermachen!

Sonniger Frühlingstag auf der Kartbahn Walldorf

Heute waren wir bei schönem Wetter unsere neue, umgebaute Kartbahn ausprobieren.
Es liegt zwar noch sehr wenig Grip, aber Spaß hat es uns allen trotzdem gemacht.

Hier sind zwei Videos von Timo:
Video 1

Erster Test auf der umgebauten Walldorfer Kartbahn

Danke an Timo für das Video.
Erster Eindruck von der Strecke:
-besser zu fahren
-schnellere Streckenführung
-noch kein Grip

http://youtu.be/rrfpy67co2w

Neue Bilder vom Umbau

Ich bin heute nach der Arbeit noch kurz an der Strecke vorbei, um mir die neue Situation vor Ort an zu sehen. Der alte Belag wurde abgefräßt und es wurde bereits die neue Streckenführung vorgeteert. Es sieht soweit alles ganz gut aus. Bevor es aber am 01. März losgehen kann, liegt noch jede Menge Arbeit vor uns u.A. müssen noch die Sturzräume angelegt und die Zäune aufgestellt werden. Die Bilder sind hier:

Kartmesse Offenbach

Heute waren wir auf der Kartmesse. Es war ganz interessant, es gab aber nichts bahnbrechendes neues mehr. Interessant waren die ausgestellten Karts von Hamilton, Kimi Räikkönen und das DAP von Senna.
Die Bilder von der Messe sind hier zu sehen.

Neues Kartvideo online

Hallo zusammen,

ich habe mir mal die Mühe gemacht und habe das Video, das Thomas mit seiner Kamera aufgenommen hat, online gestellt. Vorher noch ein bisschen Text und Lala dazu, fertig.
Viel Spaß beim anschauen.

Zweiter Teil des Bahnumbaus

Heute haben wir wieder tierisch hingelangt.
Leider waren wir diesmal nicht so zahlreich vertreten wie beim letzten Mal. Trotzdem haben wir eine ganze Menge geschafft.
Die Spitzkehre ist jetzt ganz platt, sämtliche Pfosten wurden entfernt, der Reifencontainer wurde abgeholt und ein neuer Container wurde geliefert der dann auch gleich wieder komplett bis oben hin mit Reifen gefüllt wurde.

Das Wetter hat leider nicht so mitgespielt wie wir das gehoft hatten. Bei recht stürmischen 5-7 °C war es kein Vergnügen da draußen!
Wie man sicherlich auf den Bildern sehen kann, haben sich die Bäume ziemlich geneigt.
Die Bilder gibt's hier zu sehen.

Der Bahnumbau hat begonnen

Die Saison ist nun doch vorbei.
Jetzt geht es daran den lang geplanten Bahnumbau zu realisieren.
Wir benötigen dafür jede menge freiwilliger Clubmitglieder.

Wir haben alle Zäune rund um die Strecke demontiert, die Spitzkehre abgetragen, fast alle grünen Bänder abgeschraubt. Die Tribüne vor der Spitzkehre wird nächste Woche angegangen.
Die Bilder sind hier zu sehen.

Perfektes Wetter

Wir trainierten heute bei perfektem Wetter.
Ich konnte meine Bestzeit verbessern auf 33,33 sec. bei 18800 UpM.
Der Motor war ein wassergekühlter KZH Membranmotor.Hier sind die Bilder von heute.

Badenpokal Liedolsheim

Heute war in Liedolsheim der Badenpokal zu gast.
Es war eine gelungene Veranstaltung bei schönstem Wetter.
Die Ergebnisse sind hier einzusehen.
Die Bilder sind in meiner Galerie zu sehen.

Samstag

Heute gab es nichts besonderes zu berichten.
Die Bilder von heute sind hier zu sehen.

11. und 12. August - Samstag, Sonntag, langes Wochenende auf der Kartbahn

Am Samstag hatten wir nicht so schönes Wetter.Es war meist bewölkt und die Temperaturen hielten sich mit bis zu 24°C im Rahmen.
Anfangs sah es sogar nach Regen aus. Das kann uns aber überhaupt nicht abschrecken. Wir sind trotzdem recht zahlreich zum Kart Training erschienen.

Biagio, Bene und ich (Daniel) waren schon morgens da, nachmittags kam sogar noch Holger dazu. Timo und Jürgen hatten sich in den Bayerischen Wald verirrt um dort Urlaub zu machen.
Ich rutschte heute meine blauen Vega's runter bis mir Ausgangs Spitzkehre die Kette um die Ohren flog. Wir wissen nicht genau was passiert ist, auf jeden Fall hatte sich die Mutter auf der Kupplung samt Anlaufscheibe verabschiedet.
Wir suchten zwar noch die Strecke ab, fanden aber leider keine Teile mehr. Beim nähreren Hinschauen sahen wir den ganzen Schaden: die Kettenblattaufnahme hatte Spuren davon getragen und der Kettenschutz war oben gebrochen.

Ich packte zusammen und schaute den anderen noch beim Fahren zu.
Dabei hatte ich kurz Gelegenheit das CRG Kart von Holger Probe zu Fahren. Ich fand, dass das Kart an der VA viel zu viel Grip aufbaut und beim Einlenken übersteuerte, vor allem im Holgereck brach das Heck schlagartig aus. In langsamen Kurven untersteuerte das Chassis und schob über die VA. Das Chassis verleitet gerade zu Fehler zu machen, aber Holger hat sein Chassis meisterlich im Griff, wie man in letzter Zeit sieht. Das Holgereck blieb sauber.
Mit seinem Kart und DCM schaffte ich eine Zeit von 34,4 sec.

Bene und Biagio haben es sich dann noch ne Weile auf der Strecke gegeben. Bei Bene haben wir noch die Übersetzung von 11/89 auf 10/84 geändert. Das ist die gleiche Übersetzung wie sie auch Biagio fährt mit seinem Leopard.
Biagio hat heute nichts mehr gerissen. Bene hat es dann nochmal wissen wollen und packte seinen nagelneuen DCM's aus (wir haben ihn aber schon etwas überreden müssen). Mit den neuen Reifen fuhr er prompt eine neue persönliche Bestzeit von 33,9 sec. Er hat sich natürlich tierisch darüber gefreut. Wir haben ihn im Club der 33'er herzlich willkommen geheißen. Aber es sollte noch besser kommen...dazu später mehr. Biagio hat es sich nicht nehmen lassen mal das Kart von Bene zu testen. Er fuhr seine persönliche Bestzeit von 33,5 sec (schneller als mit seinem eigenen Kart). Sein Kommentar: "Mit meinem eigenen Kart und diesen Reifen wäre ich noch schneller gefahren!"

Dass wir auch sonntags fahren war eigentlich nicht geplant. Ohne Biagio's Hilfe, der mir ein Kupplungslager zur Verfügung gestellt hat, hätte ich heute auch nicht fahren können. Nochmal vielen Dank hierzu. Normalerweise fahre ich eigentlich lieber eine Übersetzung von 10/86, aber dadurch, dass sich meine Kette am Tag zuvor verabschiedet hat und ich keine so lange Kette mehr dabei hatte, musste ich auch 10/84 fahren.
Das Wetter war deutlich besser als am Samstag zuvor. Wir hatten einen heißen Tag mit Temperaturen von über 30°C vor uns. Ich fuhr morgens einen Turn mit den schon gut angefahrenen Bridgestone B und kam gleich auf meine Zeit von 33,5 sec. Biagio fuhr anfangs mit den weißen Vega's. Bene bestätigte seine gute Performance mit den etwas angefahrenen DCM und erreichte morgens eine etwas bessere "33,9" sec.
Mittags dreht ich meine Brückensteine auf der Felge, kam aber nicht mehr großartig unter 33,9 sec. Die Reifen hatten in den schnellen Kurven (Fahrerlager-Kurve und außen rum) schlagartig Grip verloren und dann wieder gepackt. Vielleicht habe ich sie hinten zu früh "gedreht".
Unser "Gebrauchtreifenfahrer" Biagio testete einen Satz gebrauchte Vega gelb. War aber nicht sonderlich zufrieden damit. Wir vermuten, dass entweder der Vorbesitzer die Reifen "verbrannt" hat oder die gelben einfach nur auf den ersten Runden richtig gut sind und dann stark abbauen.

Gegen Mittag sah es dann für Bene nochmal richtig gut aus: er fuhr seine absolute Bestzeit von 33,7 sec! Jetzt wird es aber richtig schwierig die Zeit nochmal zu unterbieten!

Was ich noch sagen wollte: "Vielen Dank Bene, dass endlich mal jemand die Kamera in die Hand nimmt und ein paar Bilder macht auf denen ich auch mal zu sehen bin. Die Kamera kann, denk ich mal, jeder bedienen. Nachmachen erwünscht."
Die Bilder von heute sind hier:

Ein verdammt heißer Tag in Walldorf

Heute war es verdammt heiß.Wir hatten Spitzentemperaturen von über 30°C. Zum Fahren war es eigentlich schon zu heiß. Aber wir kennen keine Gnade. Mensch und Material werden nicht geschont.
ch hatte morgens noch die 6 Jahre alten Dunlop DBS drauf. Die Reifen hatten am Wochenende zuvor in Liedolsheim noch recht gut funktioniert. Für Walldorf aber waren diese Reifen nur für eine Driftchallenge gut.



Timo und Jürgen hatten heute auch den Weg nach Walldorf gefunden. Biagio, fast schon selbstverständlich, war auch da. Holger und Bene hatten leider keine Zeit. Später kam auch noch Robert dazu, der uns aber wieder recht früh verlassen musste.

Als Thorsten, unser Sportleiter, vorbei kam, nutzten wir gleich die Gelegenheit uns die Waage aufschließen zu lassen um uns mit mal komplett mit Kart zu wiegen.

Hier die Daten:
-Timo ist mit Kart 137 kg leicht.
-Biagio's Kart wiegt alleine 83 kg. Kart mit Fahrer 163 kg.
-Mein Kart alleine wiegt 80 kg. Kart mit Fahrer 156 kg.

Tja Timo, da musst Du wohl noch etwas mehr futtern oder wir bauen Dir einen Sack Zement ans Kart.

Die Zeiten waren bei den heutigen guten Bedingungen auch entsprechend gut.
Timo schaffte heute seine Bestzeit von 33,1 sek. Ich hatte dann zur Mittagszeit die Schnauze voll von den Drift DBS und zog bei glühender Mittagshitze mit Biagio's Hilfe (Danke nochmal) die Bridgestone YJB auf. Damit schaffte ich meine Tagesbestzeit von 33,5 sek. Ich fuhr einen Turn von 14 Runden. Nach 3 Runden fuhr ich meine Bestzeit. Die Höchstdrehzahl war 16350 UpM. Übersetzung 10/86. Die Wassertemperatur stieg zu Ende des Turns auf 66°C. Dabei verbrannte ich mir den Rücken, weil der Wasserschlauch, der am Sitz entlang geführt war, sehr heiß war.

Gegen fünf Uhr fuhr dann jeder nach Hause um sein Kart heim zu bringen, zu duschen und die Familie abzuholen, denn ein gemeinsamer Grillabend stand an.
Hier sind die Bilder:

Kart Training in Liedolsheim

Aufgrund mangelnder Informationspolitik seitens des MSC sind wir (Biagio und ich) kurzentschlossen heute nach Liedolsheim gefahren um dort einmal ein paar Runden zu drehen.

Das Wetter war ok am heutigen Tag.

Wir sind um kurz vor zehn an der Strecke angekommen, haben brav unsere Bahngebühr von 35,00 EUR bezahlt und haben angefangen auszupacken.

Biagio drehte als erster seine Runden. Ich wollte ihm folgen aber meine Batterie hatte sich leider verabschiedet und mein Leopard sprang leider nicht an. Ich wartete bis Biagio nach ein paar Runden wieder rein kam und "schnorrte" mir den Strom dann eben von ihm.

Später bekam er selbst ähnliche Probleme. Nach drücken des Startknopfes tat sich überhaupt nichts. Der Anlasser quittierte seinen Dienst. Frustriert stellten wir fest, dass sich das Anlasser gehäuse abvibriert hatte, weil sein Motor älterer Bauart keinen Anlasserhalter hatte, der genau dies verhindern sollte.

Bis dahin konnten wir allerdings ein paar Runden drehen. Morgens bis zur Mittagspause konnten wir sogar "ohne" Pause durchgehend fahren. Nach der Mittagspause ging es dann im halbstunden Takt im Wechsel mit den Leihkarts weiter.

Anfangs hatten wir eine zu kurze Übersetzung gewählt. Der Leo drehte bei einer Übersetzung von 11/83 17.000 UpM. Das war unserer Meinung nach zu viel.
Wir gingen hinten dann auf 80 Zähne runter. Das hatte zur Folge, dass wir sehr schlecht aus der "Baumkurve" herausbeschleunigen konnten. Biagio's Bestzeit lag bei 47,9 sek. meine war 47,7 sek.

Wir trafen später noch einen Leo Fahrer. Dieser hatte genau die Übersetzung drauf, die wir zu anfangs auch hatten: 11/83. Allerdings war sein Leo original und drehte nicht so hoch wie unserer. Wir waren uns einig, dass wir beim nächsten Mal entweder 82 oder 83 Zähne hinten fahren werden.

Wir fanden, dass Liedolsheim auf jeden Fall eine Erfahrung wert ist, obwohl 35,00 EUR für eine Tageskarte schon verdammt teuer sind. Aber so oft werden wir dort nicht fahren.

In Liedolsheim fanden wir gut, dass die Strecke zwei Schleifen hat und wir deshalb unsere Sektorzeiten sehen konnten:
1. Sektor: 26,18 sek.
2. Sektor: 21,52 sek.
Höchstdrehzahl war 16.340 UpM.
Die Motortemp. 54 °C.
Ich bin heute insges. 82 gefahren bei einer Motorlaufzeit von 1:13 h.
Die Bilder von heute sind HIER:

Sonntag

Heute war es insgesamt ein recht gemütlicher und unspektakulärer Tag.Jürgen und Timo waren da und ein paar andere Fahrer, die gekommen sind weil in Liedolsheim wegen der Rotax Challenge geschlossen war.Zwei Getriebe Fahrer haben sich auch zu uns verirrt. Der eine, Rudi, fährt öfters in Walldorf. Der andere war noch nie hier und hatte verständlicherweise die falsche Übersetzung drauf.


Trotzdem war er von der Kartbahn in Walldorf nicht abgeneigt.
Bei mir lief es ganz gut. Ich rutschte meine blauen Vegas runter. Bestzeiten waren heute sowieso nicht zu erwarten gewesen.
Den ganzen Tag hat es leicht getröpfelt.

• Gefahrene Runden heute: 74
• Bestzteit: 34,4 sek.

Ich habe verschiedene Übersetzungen ausprobiert. Zuerst die gewohnte 10/84. Dann bin ich hoch auf 10/86. Es ging spürbar besser aus der Spitzkehre raus. Im Infield war der Leo ganz klar besser am Gas gehangen. Die Höchstdrehzahl war 15.900 UpM. Nur schneller war ich damit nicht. Ich war ca. ein halbes Zehntel schneller. Daraufhin bin ich mit der Übersetzung runter auf 10/83. Auf der Uhr hat sich aber immer noch nichts getan. Die Höchstdrehzahl war ca. 15.300 UpM.
Weiterhin habe ich herausgefunden wie die blauen Vega (SL5, nicht die Cup) am besten funktionieren: ich habe sie ringsrum auf 0,75 bar eingestellt. Beim linken Hinterreifen heißt das 0,48 bar kalt. Ich hätte gerne noch 0,7 bar warm ausprobiert, aber dazu hatte ich dann doch keine Lust mehr.

Das wars für heute. Hoffentlich sind wir nächstes Mal wieder in der gewohnten Stärke anwesend.
Die Bilder von heute sind HIER:

Badenpokal in Walldorf

Heute fand bei schönem Wetter der Badenpokal bei uns in Walldorf statt.
Es gab auch einige Zuschauer, die sich das Spektakel nicht entgehen ließen.
Die Ergebnisse der einzelnen Läufe könnt Ihr hier einsehen.
Die Bilder gibt es in meiner Galerie:07-06-24_Badenpokal

Samstag

Wir waren am Vortag schonmal trainieren. Es war so heiß, dass man fast schon Überwindung gebraucht hat, um ins Kart zu krabbeln. Es gab Spitzentemperaturen von über 30°C. Wir konnten nur morgens einigermaßen gute Zeiten fahren. Gegen Mittag hat man deutlich gemerkt, dass Motorleistung gefehlt hat.
Heute, am Samstag, war das Wetter in Ordnung. Es war etwas kühler, nicht so bullig heiß wie am Vortag. Wir wollten Abends noch grillen, aber es sah gegen 15.00 Uhr so dunkel aus, dass wir beschlossen haben, den Grillabend abzusagen.
Von den Zeiten her, war es ein Tag der neuen Rekorde. Und zwar für uns alle. Bene hat eine neue Bestzeit aufgestellt mit Vega gelb. Er fuhr in 34,2 sec. um den Kurs. Totto schaffte es sogar in nur 33,7 sec, er war auch mit Vega gelb unterwegs. Ich schaffte es in einer Zeit von 33,5 sec. und fuhr auf Vega weiß. Ich war zuvor auf Vega blau unterwegs und fuhr nur Zeiten von 34,2 und 34,0 sec. Ich dachte nie, dass die weißen um soviel besser sein können.

Höchstdrehzahl: 15.780 UpM Übersetzung: 10/84

In der Spitzkehre hatte ich noch eine Begegnung mit Felix, den ich dabei umdrehte. Sorry nochmal, aber ist nix weiter passiert. Es war aber eine gute Showeinlage . Totto's Zelt hat es auch noch umgeweht, so dass wir daraus entweder neues Essbesteck oder ohne Ende Sitzstreben daraus machen könnten. Wir freuen uns jetzt schon aufs nächste Mal.

Daniel Vs. Felix*gg* - MyVideo


Totto & Bene Walldorf Juni 2007 - MyVideo

Heute wars einfach nur genial!

Heute waren anwesend:

• Jürgen
• Timo
• Biagio und 3 Freunde
• Daniel

Wo war denn Bene heute? Ich glaube der musste arbeiten. Holger wollte zwar auch kommen, hatte sich aber beim letzten Mal sein Chassis verbogen und war jetzt auf der Suche nach einem neuen, gebrauchten CRG Rahmen. Wir hatten ne Menge Fun, das Wetter war wieder genial! Die Bahn war in einem guten Zustand. Die Gripverhältnisse waren sehr gut. Ich hatte heute mit pos. Sturz experimentiert. Der Reifen fährt sich zwar innen nicht so stark ab, steht aber in keinem Verhältnis zum Grip den man dadurch verliert. Also wieder auf Null gestellt. Die Bilder seht ihr HIER

• Meine Bestzeit heute: 34,44 min
• Reifen: Vega SL5 blau
• Max. Drehzahl: 15.680 UpM
• Übersetzung: 10/84
• Motorlaufzeit Ende: 33:26 h
• Gefahrene Runden: 61

Ostermontag

Besondere Vorkommnisse:Holger hat die Achse seines CRG verbogen und dabei fast noch sein komplettes Chassis geschrottet. Das ganze passierte im sogenannten "Holgereck", der zweiten Links nach der Spitzkehre.
Die Bilder seht ihr hier: Ostermontag

• Meine Bestzeit heute: 34,8 min
• Motor: IAME Leopard
• Reifen: DBS
• Max. Drehzahl: 16.200 UpM
• Übersetzung: 10/86

Kartmesse Offenbach

Was macht man als Kartinteressierter?Man besucht auf jeden Fall die Kartmesse in Offenbach!
Wie jedes Jahr sind zahlreiche namhafte Hersteller nach Offenbach gekommen um ihre Neuheiten dem Volk zu präsentieren.
Natürlich war ich auch dabei.
Die Bilder seht ihr hier: Kartmesse

Es war ein verdammt heißer Tag in Walldorf.
Es gab Spitzentemperaturen von bis zu 34°C.
Zum Kartfahren war es eigentlich zu warm. Gefahren bin ich mit einem Vortex ROK 125 und meinem damaligen Topkart Chassis auf ziemlich harten, aber sehr langlebigen YGL Brückensteinen.